Nuevo informe sobre la electrificación de vehículos pesados
El informe elaborado en octubre de 2022 y presentado en INTERGUNE+ 2022, analiza cómo se está abordando la transición hacia la movilidad de cero emisiones en el caso de los vehículos pesados, en concreto, los camiones y es que, el avance hacia la electrificación en el segmento de camiones medianos y pesados se intensificará en los próximos años. Aunque la transición es aún incipiente, se prevé una aceleración significativa a partir de la segunda mitad de esta década, especialmente en los modelos eléctricos de batería (BET), mientras que los de pila de hidrógeno (FCET) ganarán protagonismo a partir de 2030. Este cambio abre nuevas oportunidades para las empresas vascas interesadas en diversificar hacia el sector del transporte de mercancías por carretera.
El informe elaborado por Basque Trade & Investment analiza las tendencias tecnológicas, las inversiones de fabricantes (OEMs y Tier 1) y el marco regulatorio que está impulsando esta transformación, con implicaciones directas sobre la cadena de valor y nichos de innovación industrial donde Euskadi puede posicionarse estratégicamente.
El mercado global consolida su apuesta por los camiones electrificados
Para 2026 se espera una producción global de 3,4 millones de camiones, cifra similar a la de 2021, con Europa manteniendo cuota de mercado y Alemania afianzando su liderazgo (123.000 unidades). El 6,4% de la producción mundial de camiones será eléctrica (BET), con un 9,1% adicional correspondiente a modelos de pila de combustible (FCET). Asia lidera claramente en volumen de producción, aunque Norteamérica y Europa ganarán peso en 2026.
En Europa, 13 de las 54 plantas de ensamblaje ya tienen capacidad para fabricar camiones electrificados. Entre los principales grupos industriales, destaca el liderazgo de TRATON (VW Group), seguido por Daimler Truck y Volvo Trucks, que dominarán más de dos tercios del mercado europeo.
Baterías e hidrógeno avanzan como soluciones clave
El coste total de propiedad (TCO) será un factor decisivo en la elección de tecnologías. Para 2025, el TCO de los camiones eléctricos (BET) será similar al de los diésel, y más competitivo en 2030. En cambio, los camiones de hidrógeno (FCET) siguen enfrentando mayores costes y limitaciones en infraestructura, aunque ofrecen ventajas para recorridos largos y cargas pesadas.
Así, la tendencia del mercado parece apuntar a un enfoque dual: baterías para distancias medias y tecnologías de hidrógeno para el largo recorrido.
Fabricantes y proveedores aceleran su transformación tecnológica
Todos los grandes fabricantes europeos están desarrollando modelos BET y, en menor medida, FCET, con objetivos ambiciosos de electrificación para 2030 y 2040. Marcas como Volvo, Daimler o IVECO están desplegando gamas completas de vehículos pesados de cero emisiones, mientras que TRATON apuesta exclusivamente por baterías.
Se han creado numerosas joint ventures entre OEMs, Tiers 1, proveedores energéticos e infraestructuras para asegurar la producción de componentes clave, como pilas de hidrógeno, baterías o sistemas de recarga ultrarrápida. También los principales proveedores del sector (Bosch, Cummins, Dana, Faurecia…) están invirtiendo fuertemente en componentes para BET y FCET.
Diseño, regulación e infraestructuras marcan el ritmo del cambio
La electrificación de los camiones está impulsando una transformación que va mucho más allá del motor. Se están incorporando mejoras aerodinámicas (como cabinas redondeadas y aletas traseras) y se están desarrollando nuevos sistemas de dirección y frenado, adaptados a los requisitos de seguridad actuales y a la integración de tecnologías ADAS. Estas innovaciones no solo mejoran la eficiencia, sino que son clave para el desarrollo de la conducción autónoma, cuyo despliegue reducirá el TCO hasta un 25% y modificará en profundidad el diseño y uso de los vehículos.
En paralelo, el marco normativo europeo está siendo determinante para acelerar esta transformación tecnológica. Las regulaciones sobre emisiones de CO₂, la Directiva de Vehículos Limpios, los incentivos a la compra y el Plan de Acción Estratégico para las Baterías están creando condiciones favorables para la adopción de modelos de cero emisiones.
Sin embargo, uno de los principales retos sigue siendo la falta de una red pública de recarga suficiente para vehículos pesados, tanto para eléctricos de batería como para hidrógeno. Para 2030, se prevé que existan 279.000 puntos de recarga, aunque solo una parte será de acceso público. La infraestructura de hidrógeno, por su parte, aún está en fase incipiente. Esta limitación puede frenar la adopción si no se acompaña de una planificación coordinada a nivel europeo.
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